Foro mecanica Gilera

dic 20 2014

La Gilera Super Sport de Javier (Cordoba)

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Nos escribe Javier para contarnos sobre su Gilera Super Sport

Se ve que es una persona de pocas palabras. Apenas dice “La compre. No le hice nada todavia”

Por cualquier contacto pueden escribirle a fernandez.javierf@gmail.com



Muy bueno 

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dic 10 2014

La Gilera Giubileo de Alfredo (Beccar)

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Nos escribe Alfredo para contarnos sobre su Gilera Giubileo.

La compre hace unos años cuando estaba el repatentado. La traje rodando enganchada de la horquilla al enganche de mi auto de bahía blanca a bsas. Cambie carburador, hice el eje de los pedalines, repare el tanque que tenia perdidas. Frenos delantero traseros.

Por cualquier contacto pueden escribirle a alfbag@gmail.com



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nov 30 2014

La Gilera Macho de Diego (Frias )

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Nos escribe diego para contarnos sobre su Gilera Macho

La compré al segundo dueño. Le cambie horquillon y suspension delantera con frenos a disco.

Por cualquier contacto pueden escribirle a diegool_89@hotmail.com.ar



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nov 25 2014

La Gilera Gina Spring 200 de Dario Gundin (Santa Rosa, La Pampa)

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Nos escribe Dario Gundin para contarnos sobre su Gilera GinaSpring Gina 200

Hace mucho tiempo la subí ya restaurada, no me acuerdo la fecha, la compre en Necochea bastante abandonada pero estaba en marcha y con todos los papeles, como la tengo actualmente y patentes originales, actualmente la tengo a la venta y esta en los clacificados.

Se desarmó integra y se la pinto toda, cubiertas nuevas, tapizado del asiento, farol trasero, se cambiaron los discos de embrague y nada mas que ponerla a punto.

Por cualquier contacto pueden escribirle a daro_rusito@hotmail.com



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nov 20 2014

La Gilera de Horacio (Santa Rosa La Pampa)

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Nos escribe Horacio para contarnos sobre su Gilera. Reporta Super Sport

La compre en Cordoba porque estaba patentada y los papeles en regla.

La restaure toda esta original vean la foto.

Por cualquier contacto pueden escribirle a mecanlopez@hotmail.com



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nov 15 2014

La Gilera Spring Country de Sergio Fernandez (Tandil)

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Nos escribe Sergio Fernandez para contarnos sobre su Gilera Spring Country

Averiguando ya dado por vencido y de rebote llegue a ella por un dato de un cliente de mi laburo asiq ahora a empezar a restaurarla

Recien la traje hoy asiq de a poquito le empezare a hacer cosas, por ahora esta original original!

Por cualquier contacto pueden escribirle a sergio_battousai@hotmail.com



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nov 10 2014

La Gilera Super Sport de Jonathan (Buenos Aires)

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Nos escribe jonathan para contarnos sobre su Gilera Super Sport

La encontre en la pagina arcar.org y la fuimos a buscar hasta rojas 250km de la cap fed

restauracion casi completa echa por mi amigo juan carlos ali a quien agradesco con el alma el amor tiempo y dedicacion que le metio a la moto no se toco el motor… Estaba muy entera la gilerita

Por cualquier contacto pueden escribirle a jonmontydj@gmail.com



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nov 05 2014

La Gilera 200 Gran Turismo de Mario Agustin Pagnotta (Paso del Rey)

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Nos escribe Mario Agustin Pagnotta para contarnos sobre su Gilera 200 Gran Turismo

Se la compre a un muchacho de San Juan. Estaba muy feucha. Pero muy completa. Le hice restauracion full.

Por cualquier contacto pueden escribirle a pagnottamario@hotmail.com



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nov 02 2014

Qué sabemos sobre cascos de moto

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Cascos Modelos

 

“Hasta el animal más lento sabe lo importante que es un casco”

(Acompañado por la foto de una tortuga les juro que tiene sentido)

Hoy va una pequeña licencia sobre la exclusividad de las Gileras Clásicas, para hablar de un tema genérico, pero importante: los cascos.

Claramente la gente sabe más sobre motos que sobre cascos sino no se explica ver al conductor de una BMW R1200GS utilizando un casco barato de inyección vencido. Y esto no es una exageración, esto pasa. Así como pasa ver cualquier cantidad de motociclistas con el casco en el codo o el casco levantado sobre la frente o cascos shorty de cartón o sofocados por un casco demasiado chico o eligiendo cascos por su pintura como principal característica.

En principio ¿qué es un casco?

Wikipedia tiene una definición involuntariamente graciosa “Un casco es una prenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente de metal o de algún otro material resistente, típicamente para la protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a alta velocidad”

Un casco de motociclismo, más que una prenda, es en realidad un dispositivo que pretende disminuir la energía cinética (energía que se debe al movimiento) de un cierto impacto hasta un nivel biomecánicamente aceptable.

Familias de cascos

Existen dos tipos principales de familias de cascos.

1. Cascos inyectados (o plastómeros por inyección)

Estos cascos utilizan materiales como ABS Acrylonitrile Butadiene Styrene o policarbonato. Una matriz de inyección permite fabricar más de 1200 cascos por día, de modo que el precio de esta familia de cascos es bastante económico. Los cascos inyectados ofrecen cierta protección aunque consumen un mínimo de energía cinética y suelen quebrarse ante un impacto.

Un detalle muy importante es que estos cascos tienen un vencimiento que va de los tres a los cinco años desde su fabricación. En el mercado hay muchos cascos sin fecha de vencimiento dado que los comerciantes le remueven las etiquetas. Pasada la fecha de vencimiento, el casco de inyección sufre un procedimiento de despolimerización – cambio de estructura molecular -, se pone rígido y ante un golpe se quiebra mucho más fácil, llegando a niveles inaceptables de protección, es decir al nivel de una prenda de vestir.

2. Cascos composite

Utilizan materiales compuestos. Una trama de fibra que puede ser vidrio, kevlar o carbón y una resina aglomerante de Poliéster o Epoxy.

Si bien se recomienda la inspección tras un impacto, los cascos de composite pueden seguir ofreciendo niveles casi inalterados de protección, hasta veinte o treinta años después de su fabricación.

Una buena analogía para comprender la diferencia entre inyectado y composite es el fútbol: una cosa es patear una pelota ante un panel de vidrio y otra cosa es patear la misma pelota ante una red.

Modelos de cascos

Lawrence de Arabia, el valiente militar que se desempeñó en la revuelta árabe contra el dominio otomano durante la I Guerra Mundial no murió a balazos o cañonazos, murió en un tonto accidente de motocicleta por no llevar casco.

Entonces el mejor casco, en principio, es un casco puesto.

Para que un casco se encuentre “puesto” es necesario que tenga un balance adecuado entre protección y comodidad. Un fabricante puede desarrollar un casco que soporte un terrible impacto, pero sería tan pesado que el motociclista aprovecharía la menor ocasión para sacárselo.

Luego hay otro tema: los sentidos. Al accidente en ocasiones se llega por imprevistos, pero también por una limitación de la visión o la audición. El grado de visión periférica (lateral) en cada ojo de un ser humano es de 105 grados. En entornos con gran riesgo vehicular como Buenos Aires es muy deseable no disminuir este rango. Con la audición sucede otro tanto. La proximidad de vehículos, el funcionamiento de la moto o el estado del pavimento a veces no se llega a ver, pero sí se llega a escuchar.

Se podrían consignar cuatro modelos básicos de casco

1. Shorty (corto o medio huevo) protegen lo mínimo indispensable.

2. Open Face (abierto o Jet) protegen también los costados del rostro y permiten colocar burbujas o visores para proteger la visión y circular a mayores velocidades sin que el casco tenga un efecto de embolsamiento.

3. Integral (o cerrado) protege también la mandíbula.

4. Flip Up (combinado) protege la mandíbula, pero permite levantar no solo el visor sino la defensa frontal inferior completa.
Cada motociclista debe encontrar su propio casco y esto no solo hace al modelo de acuerdo al clima y el tráfico, sino también a las medidas. El modelo correcto en una medida incorrecta genera incomodidad impidiendo que el casco permanezca colocado por períodos prolongados. Y hay formas de cabeza que sencillamente necesitan un casco a medida.

Marcas de cascos

Existen muchas marcas muy buenas de cascos. Por nombrar algunas Schuberth alemán, Shoei y Arai japonés, AGV italiano de competición, Bell norteamericano y N. A. Helmets nacional, conocido como “el casco de la policía.”

Precios de cascos

Los cascos de inyección nacionales como el Halcon H5 o el CID integral son ofrecidos en el mercado por $150 o $200, mientras que los precios de plaza para los cascos composite van desde los $7.000 a los $25.000.

Etiqueta CHAS

CHAS es la homologación que otorga el Instituto Nacional De Tecnología Industrial – INTI – por el cumplimiento con la norma IRAM AITA 3621. Los detalles de dicha homologación figuran en http://ftp.inti.gob.ar/comunicacion/FLOR2/CASCOS/nota%20cascos_2parte.pdf

Una firma nacional de cascos inyectados indica “No compren cascos no homologados, lo exponen (sic) a severos problemas judiciales”, pero no especifica qué clase de serios problemas legales y en términos prácticos, la etiqueta CHAS es un requisito de venta del casco, no un requisito de circulación.

Los procedimientos de homologación parecen muy confiables, sin embargo los cascos que obtienen la etiqueta son cascos masivos de baja calidad y con un importe de venta al público del 2% de un casco Composite, así que está en cada uno determinar su confianza en los procedimientos y los intereses asociados.

Notas finales

Gracias por la lectura y el debate sobre un elemento tan importante para el motociclista como el casco. Bienvenidos todos los comentarios y las críticas.

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oct 30 2014

La Gilera Custom de Diego (Ciudadela)

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Nos escribe Diego para contarnos sobre su Gilera. Reporta que se trata de una Super Sport aunque las fotos indicarían otra cosa.

La compré super destruida y ya llevo 1 año modificando y mejorando espero que les gustes porque a mi me da mucho placer andar en ella aunque a veces tenga ganas de prenderla fuego.gracias.

Por cualquier contacto pueden escribirle a elboys76@yahoo.com.ar



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